Silnik wysokoprężny FNM Marine 20HPE 120-150-180 KM

Silnik wysokoprężny FNM Marine 

dostępny z przekładniami:

Technodrive TM385 A

ZF 45 D/A

lub bez przekładni

 

FNM MARINE oferuje szeroką gamę silników morskich charakteryzujących się konkurencyjnymi osiągami i wysokimi mocami właściwymi przy niskich obrotach. Redukcja hałasu i wibracji oraz redukcja emisji spalin gwarantuje przyjemną i długą eksploatację. Wszystkie silniki mają mocną konstrukcję i funkcjonalne układy, a także wyróżniają się niezawodnością i trwałością, ich zwartość umożliwia wydajną pracę przy obniżonych kosztach eksploatacji, długich okresach między obsługowych i drastycznym zmniejszeniu zużycia. Dzięki znakomitym osiągom i momentom obrotowym na niskich obrotach jednostki osiągają optymalne osiągi również w najtrudniejszych warunkach żeglarskich.

 

NIEZAWODNY I TRWAŁY

Budowa 4-cylindrowego silnika morskiego FNM® 20HPE zgodnie z platformą B firmy GM w który wyposaża małe i średnie samochody w Europie. Silnik wykorzystuje wtrysk paliwa Common Rail kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą opracowaną we własnym zakresie i wykonaną specjalnie dla tego silnika, sprawia to, że silnik jest mały ale mocny i niezawodny

 

WYSOKI POZIOM WYDAJNOŚCI

Użyty w dowolnej jednostce rekreacyjnej czy komercyjnej osiąga do 129kW (175KM)) i  3000h / rpm jednostka napędowa gwarantuje doskonałe osiągi w każdych warunkach pracy.

 

ECU 

Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) ma za sobą 10 latach rozwoju, projekt realizowany przez zespół R&D przeznaczony do stosowania w silnikach okrętowych HPE. ECU kontroluje części systemu Common Rail firmy Bosch, parametry mogą być spersonalizowane zgodnie z życzeniem klientów. To gwarantuje doskonałe wyniki a jednocześnie ograniczoną emisje.

 

BLOK SILNIKA I GŁOWICA

 Blok cylindrów wykonany z żeliwa szarego

– Głowica cylindra wykonana z aluminium

– Technologia 4 zaworów na cylinder z hydraulicznymi napinaczami luzu

– Podwójne górne wałki rozrządu

– Tłoki chłodzone olejem z pierścieniami zaciskowymi i zgarniającymi

– Dostępność usług i części klasy samochodowej

– pasek rozrządu

 

SYSTEM SMAROWANIA

– Filtr oleju

– Separator oleju z technologią filtrowania

– Zintegrowana chłodnica z płynem chłodzącym silnik

 

SYSTEM PALIWOWY

– Układ wtrysku paliwa Common Rail

– Opatentowany ECU CMD

– Filtr paliwa z separatorem wody i alarmem

 

MONTOWANIE SILNIKA

– Elastyczne mocowanie silnika

WYMIARY

 

UKŁAD WLOTOWY I WYDECHOWY

– Filtr powietrza

– Opary oleju przedostają się do powietrza wlotowego

– Kolanko wydechowe lub podwyższenie w zależności od zastosowania

– Turbosprężarka chłodzona płynem chłodzącym

– Intercooler chłodzony wodą

 

SYSTEM CHŁODZENIA

– Chłodzenie kolektora wydechowego

– Chłodzenie słodką wodą regulowane termostatycznie

– Jednostka termiczna, która integruje termostat i rurowy wymiennik ciepła

– Łatwo dostępna pompa z wirnikiem wody morskiej

 

UKŁAD ELEKTRYCZNY

– Standardowa dwubiegunowa instalacja elektryczna 12V

– rozrusznik 12V-2,3kW

– Alternator 12V-110A

– Przycisk zatrzymania awaryjnego na ECU silnika

– Panel CANBUS z przedłużeniem 8m i cyfrowy wyświetlacz danych silnika

 

 Szeroka gama dodatkowych instrumentów

 

Dostępne przekładnie:

Przekładnie kątowe
– TM345A (8 °) (20HPE100 / 40): R. 1,54: 1, 2,00: 1, 2,47: 1
– TM485A1 (8 °): R. 1,51: 1, 2,09: 1, 2,40: 1
– ZF25A (8 °) (20HPE120 / 100/40): R. 1,55: 1, 1,93: 1, 2,48: 1, 2,23: 1, 2,71: 1
– ZF45A (8 °): R. 1,26: 1, 1,51: 1, 2,03: 1, 2,43: 1

Przekładnie V-LINE
– ZF45-IV (20 °): R. 1,21: 1, 1,46: 1

Przekładnie wewnętrzne i współosiowe
– ZF45-1 (w linii): R. 2,20: 1, 2,5: 1, 3,03: 1, 3,74: 1
– ZF45C (współosiowe): R. 1,00: 1

 

 

Podane ceny są cenami orientacyjnymi, przed zakupem skontaktuj się ze sprzedawcą