Silnik wysokoprężny FNM Marine 30HPEP 180-225-250-270

Silnik wysokoprężny FNM Marine 

dostępny z przekładniami:

Mercruiser „Bravo I”

Mercruiser „Bravo III”

lub bez przekładni, silniki są przygotowane do montażu przekładni Bravo lub Volvo

 

FNM MARINE oferuje szeroką gamę silników morskich charakteryzujących się konkurencyjnymi osiągami i wysokimi mocami właściwymi przy niskich obrotach. Redukcja hałasu i wibracji oraz redukcja emisji spalin gwarantuje przyjemną i długą eksploatację. Wszystkie silniki mają mocną konstrukcję i funkcjonalne układy, a także wyróżniają się niezawodnością i trwałością, ich zwartość umożliwia wydajną pracę przy obniżonych kosztach eksploatacji, długich okresach między obsługowych i drastycznym zmniejszeniu zużycia. Dzięki znakomitym osiągom i momentom obrotowym na niskich obrotach jednostki osiągają optymalne osiągi również w najtrudniejszych warunkach żeglarskich.

 

NIEZAWODNY I TRWAŁY

Budowa 4-cylindrowego silnika morskiego FNM® 20HPE zgodnie z platformą B firmy GM w który wyposaża małe i średnie samochody w Europie. Silnik wykorzystuje wtrysk paliwa Common Rail kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą opracowaną we własnym zakresie i wykonaną specjalnie dla tego silnika, sprawia to, że silnik jest mały ale mocny i niezawodny

 

WYSOKI POZIOM WYDAJNOŚCI

Użyty w dowolnej jednostce rekreacyjnej czy komercyjnej osiąga do 129kW (175KM) i  3000h / r, ta jednostka napędowa gwarantuje doskonałe osiągi w każdych warunkach pracy.

 

ECU 

Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) ma za sobą 10 latach rozwoju, projekt realizowany przez zespół R&D przeznaczony do stosowania w silnikach okrętowych HPE. ECU kontroluje części systemu Common Rail firmy Bosch, parametry mogą być spersonalizowane zgodnie z życzeniem klientów. To gwarantuje doskonałe wyniki a jednocześnie ograniczoną emisje.

 

BLOK SILNIKA I GŁOWICA

 Blok cylindrów wykonany z żeliwa szarego

– Głowica cylindra wykonana z aluminium

– Technologia 4 zaworów na cylinder z hydraulicznymi napinaczami luzu

– Podwójne górne wałki rozrządu

– Tłoki chłodzone olejem z pierścieniami zaciskowymi i zgarniającymi

– Dostępność usług i części klasy samochodowej

– łańcuch rozrządu

 

SYSTEM SMAROWANIA

– Łatwo wymienny filtr oleju na górze silnika
– Łatwe sprawdzenie lub wymiana separatora oleju na górze silnika
– Technologia podwójnego filtra oparów oleju
– Zintegrowana chłodnica z płynem chłodzącym silnik

 

SYSTEM PALIWOWY

– Układ wtrysku paliwa Common Rail

– Opatentowany ECU CMD

– Filtr paliwa z separatorem wody i alarmem

 

MONTOWANIE SILNIKA

– Elastyczne mocowanie silnika

 

UKŁAD WLOTOWY I WYDECHOWY

– Filtr powietrza klasy komercyjnej
– Opary oleju przedostają się do powietrza wlotowego
– Kolanko wydechowe lub podwyższenie w zależności od zastosowania
– Turbosprężarka chłodzona płynem chłodzącym
– Intercooler chłodzony wodą

 

SYSTEM CHŁODZENIA

– Chłodzenie słodką wodą regulowane termostatycznie
– Jednostka termiczna integrująca kolektor wydechowy, termostat rurowy, wymiennik ciepła i zbiornik wyrównawczy
– Łatwo dostępna pompa z wirnikiem wody morskiej

 

UKŁAD ELEKTRYCZNY

– Standardowa dwubiegunowa instalacja elektryczna 12V

– rozrusznik 12V-2,3kW

– Alternator 12V-110A

– Przycisk zatrzymania awaryjnego na ECU silnika

– Panel CANBUS z przedłużeniem 8m i cyfrowy wyświetlacz danych silnika

Wymiary

 Szeroka gama dodatkowych instrumentów

Podane ceny są cenami orientacyjnymi, przed zakupem skontaktuj się ze sprzedawcą