Silnik wysokoprężny FNM Marine 13HPE 40-80-110 KM

Silnik wysokoprężny FNM Marine 

dostępny z przekładniami:

Technodrive TM345 A

 ZF 25 D/A

lub bez przekładni

FNM MARINE oferuje szeroką gamę silników morskich charakteryzujących się konkurencyjnymi osiągami i wysokimi mocami właściwymi przy niskich obrotach. Redukcja hałasu i wibracji oraz redukcja emisji spalin gwarantuje przyjemną i długą eksploatację. Wszystkie silniki mają mocną konstrukcję i funkcjonalne układy, a także wyróżniają się niezawodnością i trwałością, ich zwartość umożliwia wydajną pracę przy obniżonych kosztach eksploatacji, długich okresach między obsługowych i drastycznym zmniejszeniu zużycia. Dzięki znakomitym osiągom i momentom obrotowym na niskich obrotach jednostki osiągają optymalne osiągi również w najtrudniejszych warunkach żeglarskich.

NIEZAWODNY I TRWAŁY

Budowa 4-cylindrowego silnika morskiego FNM® 13HPE zgodnie ze specyfikacją 1,3 Multijet II który jest kluczowym produktem małych silników wysokoprężnych w przemyśle samochodowym. Silnik wykorzystuje układ wtrysku paliwa Common Rail kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą opracowaną we własnym zakresie i wykonaną specjalnie dla tego silnika, wynik to jednostka o wysokim stosunku mocy do pojemności.

WYSOKA WYDAJNOŚĆ

Użyty w dowolnej jednostce rekreacyjnej czy komercyjnej osiąga do 81kW (110HP) i  3000h / r, ta jednostka napędowa gwarantuje doskonałe osiągi w każdych warunkach pr

ECU

Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) ma za sobą 10 latach rozwoju, projekt realizowany przez zespół R&D przeznaczony do stosowania w silnikach okrętowych HPE. ECU steruje częściami systemu common rail, parametry mogą być spersonalizowane zgodnie z życzeniem klientów. To gwarantuje doskonałe wyniki a jednocześnie ograniczoną emisje spalin.

KRZYWE WYDAJNOŚCI

BLOK SILNIKA I GŁOWICA

– Blok cylindrów wykonany z żeliwa szarego

– Głowica cylindra wykonana z aluminium

– Technologia 4 zaworów na cylinder z hydraulicznymi napinaczami luzu

– Podwójne górne wałki rozrządu

– Dostępność usług i części klasy samochodowej

– Łańcuch rozrządu

Wymiary

SYSTEM SMAROWANIA

– Łatwo wymienny filtr oleju na górze silnika

– Łatwa kontrola lub wymiana separatora oleju

– Filtr oparów oleju

– Zintegrowana chłodnica z płynem chłodzącym silnik

SYSTEM PALIWOWY

– Układ wtrysku paliwa Common Rail

– Opatentowany ECU CMD

– Filtr paliwa z separatorem wody i alarmem

UKŁAD WLOTOWY I WYDECHOWY POWIETRZA

– Filtr powietrza

– Opary oleju odprowadzane do powietrza wlotowego

– Kolanko wydechowe lub podwyższenie w zależności od zastosowania

– Turbosprężarka o zmiennej geometrii

– Intercooler chłodzony wodą

SYSTEM CHŁODZENIA

– Chłodzenie słodką wodą regulowane termostatycznie

– Jednostka termiczna, która integruje rurowy wymiennik ciepła i zbiornik wyrównawczy

– Łatwo dostępna pompa z wirnikiem wody morskiej

UKŁAD ELEKTRYCZNY

– Standardowa dwubiegunowa instalacja elektryczna 12V

– rozrusznik 12V-1,3kW

– Alternator 12V-90A

– Przycisk zatrzymania awaryjnego na ECU silnika

Obrotomierz z licznikiem motogodzin

średnica: 86mm

Dostępne przekładnie

Przekładnie kątowe:
– TM345A (8 °): R. 1,54: 1, 2,00: 1, 2,47: 1
– ZF25A (8 °): R. 1,55: 1, 1,93: 1, 2,48: 1, 2,29: 1, 2,71: 1

Przekładnie wewnętrzne i współosiowe
– TM345 (w linii): R. 1,54: 1, 2,00: 1, 2,47: 1
– ZF25 (w linii): R. 1,97: 1, 2,80: 1
– ZF45C (współosiowe): R. 1,00: 1

Podane ceny są cenami orientacyjnymi, przed zakupem skontaktuj się ze sprzedawcą